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拿证快,该是驾校的最大卖点吗?

信息来源:武汉育才驾校 发布时间:2018-11-30 11:49 已阅读 [ ] 次
近年来,随着驾培市场竞争的日趋激烈,几乎大部分驾校在千方百计地提升驾校的教学服务质量的同时,也都把“拿证快”作为自己宣传的卖点。有人说,天下武功,唯快不破。那么,“拿证快”这一卖点今天还能成为驾校竞争的焦点吗?

事实上,在某些驾校,如今学员拿证速度之快着实让人感叹。几年前,人民网就刊登文章《警惕驾校沦为马路杀手的摇篮》,对驾校的应试教学提出批评。不得不说,在XX驾校拿证真快呀,快得超乎想象……这里不禁要问,“快”真的有那么重要吗,其价值又何在?

快速拿证和教学服务价值的区别

从学员角度看,随着人们生活节奏的加快,考取一本驾照获得合法的驾驶资格,是所有学员急切盼望的事情,而快速拿证更是让他们向往;从驾校角度看,就是提高考试合格率、提高教学服务效率,从而对学员培训合格的要约快速地交付兑现。作为成年人的学员,学车自然要考虑他(她)的时间成本。他们大多数人从学习、工作和休息当中挤出宝贵的时间,来驾校参加学习训练,因此会失去做其他事情(如要请假就会被扣工资或放弃和亲朋好友的聚会等)的机会和可能。因此,在快节奏的今天,自然希望时间越短越好。换言之,速度拿照的价值,在于节约学员的时间成本。

但是,学员来学驾照,为他们节约时间是最关键的吗?

上一代的学员,大多数家里没有车、手里没有证。因此,他们急切地想考取驾照,合法地开上爱车,所以,快点学车取证尤为重要;而当今一代的学员,大多数人家里既有了车也有了驾照。因此,对他们而言考取驾照并不是急不可待,尤其现在年轻学员的家长,更是这样考量的——他们希望自己的孩子能安全驾驶、平安出行,一生无事故,至于孩子开不开车并不是特别着急。可以下这么一个结论:现在学员的初级目标是考取驾照,终极目标应该是安全驾驶。


教学的真正价值在于教给学员安全文明驾驶意识和规范的驾驶技能,教会他们对生命的敬畏,教会他们对自己和他人负责。这样的驾驶人才能称之为合格驾驶人。而服务,是教学的衍生品,其价值在于通过驾校全体教职员工的体力脑力精力物力的付出,给学员带来精神的愉悦和心灵的满足,让学员的学车过程变得顺利舒适,花钱不受罪。


我们理解学员的感受,但我们更需要理性地认识到:合法驾驶人并不完全等于合格驾驶人。快点拿证,无可厚非,但如果一味只追求拿证速度就有些牵强了。考试合格,做合法驾驶人容易,但要安全驾驶、文明出行,做高素质驾驶人就相对要难。

人们不愿意把过多的时间花在学车上

人人都希望学车过程中充满快乐,尤其是现在广大的年轻学车群体,他们是一群娱乐至上的新生代。因此,行业有专家说,年轻学员是哪里“快乐”去哪里!

逻辑思维的罗振宇,在《2017罗振宇跨年演讲:时间的朋友》上讲到:“未来,在时间这个战场上,有两门生意会特别值钱。第一,就是帮别人省时间,第二,就是帮别人把省下来的时间浪费在那些美好的事物上。看完了这些美好的事物,这都是值得花时间的。”诚然,人们愿意把时间花在欢乐和有用的事情上,在对待学车这件事务上同样如此。

首先,要看行业的严格强制要求。

量变才能引起质变,这是科学规律。学习机动车驾驶技能,必须达到一定的时间,这是毋容置疑的。世界上几乎所有的学习长了都会有枯燥感。所谓“十年寒窗苦读,头悬梁锥刺股”,也有诗为证:“书山有路勤为径,学海无涯苦作舟”。学习驾驶培训,既是体力活又是技术活,况且还有一定的危险性,同时也会令人产生紧张、急躁和失望等情绪,花费的时间间隔至少要一个多月;在此期间学员要请假挤出时间来驾校学车,还要花时间在路途奔波往返……从这个角度讲,不多浪费学员的时间是应该的。

从另外一个角度讲,驾驶技能关系到一个人的生命安全。因此,对学员学车的强制性要求就很重要,而国家的政策对此是很明确的。国外如日本、德国、奥地利等国家,对学车的学时规定也是有硬性要求的。只是,如今我国实行驾考改革自主约考后,不少地区考试部门不看学时,学时没有对接、信息没有共享,但此项政策目前正在落实之中。

无论如何,用于学车的时间,该花费的时间一分钟也不能少;不该浪费的时间,一分钟也不能浪费,这才是为学员真正地负责。

其次,要看他的学车动机是什么?

如果单单只是为了考取驾照,取得上路驾驶的资格,那么,学员自然希望学车考证花的时间最短。有学员说,反正都是应试教育,在驾校学的基本没有什么用,那我为什么不找个取证快的报名?更有甚者,一些学员还希望直接“买证”通过考试。

再次,要看驾校的服务水平。

优质的服务会让学员倍感快乐,享受学车的过程。而劣质的服务,如教练员对学员吃拿卡要、粗暴教学、冷嘲热讽,肯定会让学员不愿来驾校,甚至害怕学车、反感学车。

世界上美好的东西实在太多了,他们都在找我们要时间。所有的行业不管你原来在做产品还是做服务,你必须从产品到服务,必须从初级的服务到更好的服务再演进。驾培行业也必须从被动服务、主动服务升级到感动服务,让学员感觉在驾校受欢迎、被尊重,感觉很舒服。如此,学员愿意来驾校,甚至盼望天天来。

机动车驾驶培训必须符合教学规律

最早对学车时间做出规定的是公安部门,其中:

1.1985年,公安部《城市驾驶员考试暂行办法》

学习驾驶员学习驾驶的期限,不得少于下列规定:大客车、无轨电车:八个月,一百五十驾驶操作小时;其他汽车:六个月,一百二十驾驶操作小时……

2.1989年,公安部《机动车驾驶员培训学校(班)管理办法》

建立机动车驾驶员培训学校(班)与学员双方监督落实学时的制度。学员学习驾驶的期限不得少于下列规定的驾驶操作小时:大客车、无轨电车一百五十个小时;其他汽车一百二十个小时……大型教练汽车每辆配备学员人数不准超过八人;小型教练汽车每辆配备学员人数不准超过六人;其他机动车参照上述规定配备学员人数。

之所以这样规定,是因为这符合教学规律。如今,交通运输部和公安部联合颁发的新《机动车驾驶培训教学与考试大纲》规定了C1最低学时标准为62 个小时。国家对机动车驾驶培训的学时规定,从来没有放松过。有人说,有些学员用很短的时间就学会了,《教学大纲》规定学时不合理。呜呼!真是为这些人感到无奈。什么叫学会了?恐怕是:“学会考试技能了”,但这与“学会安全驾驶了”是有差别的。现代教育学认为:没有分数的教育是不科学的,只谈分数的教育是有缺陷的。同样,机动车驾驶人考试所考的内容可能检验的只是学员一碗水的内容,但驾校要教授给予学员的是一桶水的知识技能。《教学大纲》规定的内容既有考试内容又有不考试内容,教学目标是保证学员素质,并非仅仅是让他们学会考试的驾驶操作……

国家标准《机动车驾驶员培训机构资格条件》(GB/T 30340–2013)对驾校的定义是:以培养学员的安全意识、培训学员的驾驶技能为教学任务,为社会公众有偿提供驾驶培训服务的机构。没有足够的学时,何谈安全文明驾驶意识?何谈培养合格驾驶人?

机动车驾驶培训需要一个过程,一个持续地由内而外改变的过程,从思想意识到驾驶动作改变的过程,需要系统科学的理论学习和反复训练,这个过程需要我们驾校教练员和学员去坚持、去重复、去一而再再而三的说教鼓励,而不是三天打鱼、两天晒网却还希望看到一个合格的驾驶人。

机动车驾驶培训到底该怎么做呢?合法驾驶人≠合格驾驶人,这是需要每一位驾培人思考的问题。有驾照取得驾驶资格只是合法,不一定合格。我们希望,驾校以后培养出来的学员既是合法的,也是合格的,让每位学员拿到驾照后就能自行平安上路驾驶,成为一生零事故的安全驾驶人。因此,我们培训学员不能只图“快”,还应该做到“又快又好”。

驾校存在的价值到底是什么?《中华人民共和国道路交通安全法》第二十条其实已经明确给出了答案——“驾驶培训学校、驾驶培训班应当严格按照国家有关规定,对学员进行道路交通安全法律、法规、驾驶技能的培训,确保培训质量”。因此,驾校从业者必须要不忘初心,驾校还是要回归教学、回归服务。做好了教学服务,学员才愿意多花时间和金钱来驾校。
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